Daf XF 105 Super Space Cab
King of the road!Πώς συμπεριφέρεται ένα φορτηγό στο... όριο; Έπειτα από τη δοκιμή του DAF XF 105 στα Μέγαρα, έχουμε την απάντηση!
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
ΤΟ DAF XF105 είναι το πρώτο φορτηγό στην Ευρώπη που υπακούει στον αντιρυπαντικό κανονισμό Euro 5, ο οποίος θα τεθεί σε εφαρμογή από το Δεκέμβριο του 2008 και θα επιβάλλεται μέχρι και ένα χρόνο μετά σε όλα τα φορτηγά που θα πωλούνται στη γηραιά ήπειρο. Μάλιστα, πρόσφατα ανακηρύχθηκε Φορτηγό της Xρονιάς για το 2007. Μιλάμε για ένα πρωτοποριακό εργαλείο δουλειάς σε επίπεδο εργονομίας, άνεσης, οικονομίας καυσίμου και εκπομπών ρύπων, το οποίο πρωτοπαρουσιάστηκε στο Σαλόνι του ¶μστερνταμ τον Οκτώβριο του 2005. Η ναυαρχίδα της DAF διαθέτει εντελώς νέο αμάξωμα και εσωτερικό αλλά κι έναν ολοκαίνουργιο, υπερτροφοδοτούμενο 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα Paccar MX των 12,9 λίτρων. Ο τελαυταίος κατασκευάζεται στο ¶ιντχοφεν της Ολλανδίας και διατίθεται σε εκδόσεις 410, 460 και 510 ίππων, με μέγιστη ροπή 204, 234 και 255 χλγμ., αντίστοιχα. Τέτοιες τιμές μπορεί να βρει κανείς και στην γκάμα άλλων κατασκευαστών. Αυτό που κάνει την πρόταση της DAF να ξεχωρίζει είναι το σύστημα SCR (Selective Catalytic Reduction), το οποίο αναλαμβάνει να μειώσει τους εκπεμπόμενους ρύπους ψεκάζοντας τον καταλύτη με ένα άοσμο υγρό, το AdBlue, χάρη στο οποίο τα οξείδια αζώτου (NOx) διασπώνται σε νερό (H2O) και άζωτο (N2). Το σύστημα αποτελείται από μια δεξαμενή 50-75 λίτρων, μια αντλία κι έναν ψεκαστήρα χαμηλής πίεσης. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το SCR μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 4%, ενώ περιορίζει σημαντικά τα κατάλοιπα καύσης και τις περιόδους σέρβις (ανά 150.000 χλμ.). Με δεδομένη την αυξημένη διάρκεια ζωής του κινητήρα στα 1,6 εκατ. χιλιόμετρα, η DAF υποστηρίζει ότι το κόστος χρήσης ελαττώνεται και η μεταπωλητική αξία του XF105 αυξάνεται κατά 15% έπειτα από τέσσερα, πέντε χρόνια, σε σύγκριση με εκείνη ενός φορτηγού προδιαγραφών Euro 3, όπως είναι το XF95, το οποίο εξακολουθεί να παράγεται για την ώρα.
Καθότι ένα φορτηγό σαν το XF105 είναι μια εποχούμενη επιχείρηση, μια πραγματική δοκιμή του θα απαιτούσε πολλά χιλιόμετρα με κανονικό φορτίο. Και, για να βγάλουμε ασφαλή συμπεράσματα, θα έπρεπε να το θέσουμε σε σύγκριση με άλλα της κατηγορίας, κάτι που πρακτικά είναι αδύνατο. Οπότε, αντί να το βγάλουμε για μια απλή βόλτα στο δρόμο, ζητήσαμε από τους ανθρώπους της αντιπροσωπείας να μας το φέρουν στα Μέγαρα, ώστε να του φορέσουμε -γιατί όχι;- το Vbox και να δούμε πώς τα καταφέρνει στο όριο.
Ασφάλεια 100%!
Για να μπεις στο 2θέσιο 2κλινο σαλόνι, σκαρφαλώνεις 1,5 μ. από το έδαφος. Το εσωτερικό ύψος είναι 2,1 μ. στην έκδοση Super Space Cab. Το ταμπλό έχει μοντέρνο σχεδιασμό και δε διαφέρει από εκείνο ενός πολυτελούς αυτοκινήτου, υπό κλίμακα. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και η κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς τον οδηγό. Στο τιμόνι βρίσκεις διακόπτες για το χειρισμό του cruise control και του κινητού τηλεφώνου, ενώ στην κολόνα του τον επιλογέα του κιβωτίου AS-Tronic. Το δάπεδο είναι επίπεδο και σου επιτρέπει να μετακινείσαι με άνεση προς τη θέση του συνοδηγού αλλά και προς το πίσω μέρος της καμπίνας, όπου βρίσκονται δύο κουκέτες. Από κάτω υπάρχει μεγάλο ντουλάπι, ψυγείο 45 λίτρων και θήκη μπουκαλιού 1,5 λίτρου. Μιλάμε, δηλαδή, για κινούμενη γκαρσονιέρα, που αποδεικνύεται και απρόσμενα ευκολοδήγητη στην πίστα, τουλάχιστον χωρίς καρότσα. Το τιμόνι είναι πανάλαφρο και η ορατότητα τριγύρω άψογη, σε βαθμό που να μην ανησυχείς για τις διαστάσεις της καμπίνας. Στον πρώτο αναγνωριστικό γύρο ξενίζει η βαριά «παντόφλα» του γκαζιού και το αδρανές πεντάλ των φρένων, που απαιτεί να το πατάς με ολόκληρο το πέλμα για φρενάρεις δυνατά. Το αργό τιμόνι σε υποχρεώνει μεν να αλλάζεις χέρια στις στροφές, η θέση δε και η διάμετρός του δε συνιστούν πρόβλημα.
Το Vbox έχει τοποθετηθεί και είναι έτοιμο να καταγράψει τις επιδόσεις του XF105 στην πίστα. Με τη μέγιστη ισχύ να είναι σταθερή σε όλο το φάσμα από 1.500 έως 1.900 σ.α.λ., στην περίπτωσή μας το στροφόμετρο, όπως καταλαβαίνετε, δεν έχει λόγο ύπαρξης. Το ημιαυτόματο κιβώτιο AS-Tronic, όμως, έχει, και με το παραπάνω, αφού το χρήσιμο φάσμα στροφών είναι κάτι λιγότερο από 1.500. Οι αλλαγές γίνονται περίπου στις 2.000 σ.α.λ. και είναι αρκετά αργές, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι το κιβώτιο είναι ξεπερασμένο. Το αντίθετο. Είναι ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει στο χώρο των φορτηγών, αφού αντιλαμβάνεται τα πάντα, από τις διαθέσεις του οδηγού (βλ. γκάζι) μέχρι το φορτίο του οχήματος και την κλίση του δρόμου. Για την περίσταση, επιλέγουμε την αυτόματη λειτουργία (διαθέτει και σειριακή) κι επιχειρούμε ένα γρήγορο γύρο. Περνάμε από την ευθεία της εκκίνησης με 80 χλμ./ώρα και φτάνουμε στην Κ1, όπου φρενάρουμε αργά με κάποια ανησυχία, στρίβουμε και το «τέρας» αλλάζει κατεύθυνση αποφασιστικά. Με το που παίρνει κλίση η καμπίνα, το VSC επεμβαίνει και κόβει το γκάζι. Με την «παντόφλα» στο τέρμα, περνάμε την κλειστή αριστερή με 45 χλμ./ώρα. Μόνο όταν οι τροχοί ισιώνουν, το DAF επιταχύνει και πάλι μέχρι τα 85 χλμ./ώρα. Χωρίς φρένα, μπαίνουμε στην Κ3, όπου φρενάρουμε για την κλειστή δεξιά Κ4. Και πάλι το σύστημα ελέγχου σταθερότητας νεκρώνει τον κινητήρα. Έξοδος, επιτάχυνση στη μικρή ευθεία και μπάσιμο με... όλα (περίπου 60 χλμ./ώρα) στις «φιστικιές». Στην έξοδο οι αριστεροί τροχοί πατούν στο κερμπ, γεγονός που παρατείνει τη λειτουργία του VSC. Στη μεγάλη ευθεία, το ολλανδικό φορτηγό πιάνει γρήγορα τα 90 χλμ./ώρα, ταχύτητα στην οποία επεμβαίνει ο κόφτης, όπως επιβάλλεται από την ευρωπαϊκή νομοθεσία, και μπαίνει με 50 χλμ./ώρα στη δεξιά Κ6. Μετά το πέρασμα από τα πιτ (με 45 χλμ./ώρα) η διαδικασία «γύρος πίστας» ολοκληρώνεται αυτόματα σχεδόν σε χρόνο 1:55΄΄, ενώ μετά το δεύτερο πέρασμα -με πιο απαλούς χειρισμούς του τιμονιού- κατεβαίνει στο 1:54΄΄. Βαρετό να οδηγείς ένα φορτηγό στην πίστα; Αυτονόητο. Αυτό που δεν περιμένεις είναι η ασφάλεια που εμπνέει ένας τέτοιος όγκος. Ό,τι και να κάνεις, δεν υπάρχει περίπτωση το XF να ανατραπεί ή να παρεκκλίνει από την τροχιά του. Ας είναι καλά τα ABS, ASR και VSC. Και να πεις ότι η πλευρική πρόσφυση είναι αμελητέα; Το αντίθετο! Το Vbox κατέγραψε 0,7 g στην Κ4, τιμή που αντιστοιχεί σε μικρομεσαίο επιβατικό της δεκαετίας του Ά70. Και θα ήταν ακόμη μεγαλύτερη χωρίς τα ηλεκτρονικά... Αντίστοιχα εντυπωσιακό ήταν το φρενάρισμα από 90-0 χλμ./ώρα που επιχειρήσαμε επανειλημμένα. Το αποτέλεσμα; Το θηρίο των 7 τόνων σχεδόν έκανε «έντο» στους εμπρός τροχούς και ακινητοποιούνταν στα 50 μ., αναπτύσσοντας επιβράδυνση της τάξης του 0,7 g. Κι όμως, τα φρένα -που φτιάχτηκαν για να διαχειρίζονται 18 τόνους μαζί με το επιτρεπόμενο φορτίο- δεν έδειξαν ποτέ σημάδια κούρασης. Τελευταία αφήσαμε, φυσικά, τη διαδικασία επιτάχυνσης: 22 δλ. για το 0-90 πώς σας φαίνονται; Εντυπωσιακή επίδοση, αν βάλετε στην εξίσωση την αναλογία των 15,4 κιλών/ίππο.
Τι γεύση μας άφησε στα Μέγαρα η ιδιότυπη αυτή επαφή με το κορυφαίο φορτηγό της DAF; Ευχάριστα απρόσμενη, ομολογούμε. Όχι τόσο για τις επιδόσεις -όπως περιμέναμε- όσο για το επίπεδο άνεσης και εξοπλισμού, για την ευχρηστία, για τη φιλικότητα στην οδήγηση και, προπάντων, για την ατρόμητη ασφάλεια του θηρίου. Με δυο λόγια; Τα φορτηγά όλα αυτά τα χρόνια έχουν εξελιχτεί, αν όχι περισσότερο, το ίδιο δραματικά με τα καθΆ ημάς επιβατικά..._ Α. Τ.
Τι είναι το AdBlue;
Το AdBlue δεν είναι πρόσθετο καυσίμου, όπως αρκετοί πιστεύουν. Πρόκειται για ένα άοσμο, μη διαβρωτικό, υδατοδιαλυτό και μη τοξικό υγρό (32,5% αμμωνία, 67,5% αποσταγμένο νερό), το οποίο, όταν ψεκάζεται στον καταλυτικό μετατροπέα ενός πετρελαιοκινητήρα, διασπά τα οξείδια του αζώτου σε νερό και άζωτο, με αποτέλεσμα να περιορίζεται σημαντικά η εκπομπή οξειδίων του αζώτου και αιωρούμενων σωματιδίων. Το AdBlue διατίθεται από ειδικές αντλίες σε όλη την Ευρώπη (στην Ελλάδα, για την ώρα, διατίθεται αποκλειστικά από την Panergon AE) και η κατανάλωσή του αντιστοιχεί στο 3%-6% της κατανάλωσης πετρελαίου.
Τι είδε το Vbox;
Ταχύτερος γύρος 74,5 δλ.
Μέγ ταχύτητα 89,3 χλμ./ώρα
Μέγ επιτάχυνση 0,173 g (έξοδος Κ5)
Μέγ. επιβράδυνση 0,465 g (πριν την Κ1)
Μέγ. πλευρική επιτάχυνση 0,739 g (Κ4)
0-90 (88,65) χλμ./ώρα 22,1 δλ.
90-0 χλμ./ώρα 52,8 μ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 6κύλινδρος σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 12.900 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 460 ίπποι/1.900 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 234 χλγμ./1.000-1.500 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΒΩΤΙΟ Ημιαυτόματο AS-Tronic 12x2 ή 16x2 σχέσεων
ΚΙΝΗΣΗ Πίσω
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ ¶καμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ Διπλό, πνευματικό κύκλωμα, δίσκοι (έξτρα: φρένο κινητήρα, Intarder ZF)
ΤΡΟΧΟΙ
ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ 295/80 R22,5
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 5.960x2.490x3.740 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 3.600 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 7.082 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-90 XΛM./ΩPA 22,1 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 89,6 χλμ./ώρα (ηλεκτρονικά περιορισμένη)